“雙碳”目標(biāo)下 國(guó)內(nèi)外布局不同技術(shù)路線

“雙碳”背景下，汽車電氣化不等于只有純電動(dòng)一條技術(shù)路線，未來的汽車動(dòng)力系統(tǒng)必然是碳中和能源為核心的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

澳大利亞國(guó)家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)，清潔能源研究院院長(zhǎng)劉科對(duì)中國(guó)碳中和戰(zhàn)略和動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)路線進(jìn)行了分析。他提到，不同的技術(shù)路線目前都面臨著不同的瓶頸，如燃料電池汽車存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高的問題，純電動(dòng)汽車存在冬天續(xù)駛里程短的問題等。對(duì)此，劉科強(qiáng)調(diào)，甲醇是儲(chǔ)氫最好的載體，能夠作為長(zhǎng)期儲(chǔ)能戰(zhàn)略，綠色甲醇大有可為。

工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會(huì)秘書處副主任委員兼秘書長(zhǎng)魏安力對(duì)甲醇未來的發(fā)展也持有相同的看法。對(duì)標(biāo)氫、氨燃料，電動(dòng)車等路線，甲醇制備技術(shù)成熟，儲(chǔ)、運(yùn)、用安全便捷，是實(shí)現(xiàn)碳中和、保障國(guó)家能源安全的有效路徑之一。

“雙碳”目標(biāo)下，各家車企也在踐行綠色低碳發(fā)展的技術(shù)路線。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和燃料技術(shù)的結(jié)合，對(duì)實(shí)現(xiàn)碳中和至關(guān)重要，實(shí)現(xiàn)氫能、生物質(zhì)燃料、合成燃料多樣化來降低二氧化碳排放也非常重要。豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司北京創(chuàng)新中心主任坂井光人表示，未來在市場(chǎng)上，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)化相結(jié)合的技術(shù)將長(zhǎng)期存在，豐田堅(jiān)持以低碳技術(shù)多樣化為方向。

中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司研發(fā)總院首席專家李金成則提到，當(dāng)前不存在具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的技術(shù)路線，不同技術(shù)路線均存在一定的不確性；龐大的存量燃油車是中短期降碳的最大挑戰(zhàn)，通過良性競(jìng)爭(zhēng)共存的多技術(shù)路線組合去存量是最大的機(jī)遇；在中短期內(nèi)，HEV仍具有降碳潛力，關(guān)鍵在于能否建立相對(duì)于燃油車的性價(jià)比。

從全球來看，國(guó)內(nèi)外都在進(jìn)行不同技術(shù)路線的布局。天津大學(xué)馬寅初經(jīng)濟(jì)學(xué)院創(chuàng)院院長(zhǎng)，卓越教授張中祥以“碳中和下汽車發(fā)展技術(shù)路線：油車變革、電動(dòng)化和氫動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)已成結(jié)局了嗎”為主題，分析了國(guó)內(nèi)外當(dāng)下針對(duì)不同技術(shù)路線發(fā)力的影響因素。

英國(guó)伯明翰大學(xué)教授，伯明翰先進(jìn)汽車研究和教育中心主任徐宏明以“未來歐盟汽車動(dòng)力系統(tǒng)能源動(dòng)向與發(fā)展趨勢(shì)展望”為主旨進(jìn)行了演講。他表示，現(xiàn)在能源出現(xiàn)多元化，沒有哪一種技術(shù)能夠完全取代傳統(tǒng)燃油車；電動(dòng)化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)；電子燃料給燃油車帶來了新的契機(jī)，但也面臨著規(guī)模和成本等不確定性因素。美國(guó)橡樹嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室研究員，交通能源演化模型項(xiàng)目首席科學(xué)家歐士琪也發(fā)表了“邁向碳中和汽車電動(dòng)化低碳燃料及智能交通的最佳角色”的主旨演講。

在本次論壇上，中汽數(shù)據(jù)有限公司產(chǎn)品與技術(shù)戰(zhàn)略部乘用車研究室室主任陳川也提到，目前工信部在組織行業(yè)相關(guān)機(jī)構(gòu)聯(lián)合開展汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳路線圖的研究工作。通過此項(xiàng)工作，明確未來在實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)下，我國(guó)電動(dòng)化的發(fā)展進(jìn)程應(yīng)該是什么節(jié)奏、技術(shù)路線應(yīng)該如何替代與轉(zhuǎn)型。