F1相隔兩年重回新加坡，短暫離別的日子中，又有許多新面孔出現(xiàn)在F1“圍場”。本周末的20位車手中，有四位此前從未參加過新加坡大獎賽，其中最引人關注的無疑是米克·舒馬赫和周冠宇。

米克·舒馬赫——漸入佳境的車王之子

米克·舒馬赫是“車王”邁克爾·舒馬赫的長子。他在2020年贏得二級方程式（F2）總冠軍，在2021年加入F1，如今在哈斯車隊效力。

在F2時，米克就是一位慢熱型車手，需要較長時間適應賽車，才能發(fā)揮出真正實力。而哈斯在F1中又是實力最弱的車隊之一，因此米克在剛剛加入F1后，很長一段時間都沒有太好表現(xiàn)。2021賽季一整年都沒有獲得積分。

更糟糕的是，在整個2021賽季和2022賽季初期，米克都頻繁撞車，雖然他沒有因此受傷，但高昂的修車花費讓預算本就不充裕的哈斯更加捉襟見肘。這同時也導致他是否能延續(xù)F1生涯也成了一個疑問。

不過在近幾站比賽中，米克的表現(xiàn)明顯上了一個臺階，英國大獎賽中他排名第八，職業(yè)生涯首次獲得積分。奧地利大獎賽中更是獲得第六名的佳績。

米克仍須要繼續(xù)拿出上佳表現(xiàn)，才能確保他在F1中的席位。他與哈斯的合約即將到期，續(xù)約的可能性不大。但據報道，阿斯頓馬丁、阿爾派和威廉姆斯車隊都有興趣與他簽約。如果能在新加坡站進入前十，拿到積分的話，米克留在F1的可能性將大大增加。

周冠宇——創(chuàng)造歷史的中國車手

周冠宇在今年加入F1，是F1史上首位中國籍車手。他生涯中取得了夢幻開局，第一站比賽就排名第10，獲得了積分。至今周冠宇有三站比賽進入前十，分別是首站巴林站、加拿大站和意大利站。

在英國站中，周冠宇曾經遭遇恐怖車禍，他的賽車在比賽中翻車，防滾架結構完全損壞，頭部幾乎貼地。他依靠著駕駛艙前部的HALO結構保護，才沒有嚴重受傷。

從駕駛風格上看，周冠宇單圈能力不錯，時常能在排位賽中取得好名次，但發(fā)車屢有失誤，仍需經驗積累。值得一提的是，周冠宇是一位充滿拼勁的車手，即便在進入前十無望的情況下，他仍會在比賽末段全力超車。

周冠宇與阿爾法羅密歐車隊最初只簽訂了一年合同，不過就在新加坡站開賽前，阿爾法羅密歐車隊宣布與他續(xù)約一年。明年他將繼續(xù)征戰(zhàn)F1。

角田裕毅——暴脾氣的小個子

角田裕毅在2021年進入F1，代表紅牛二隊出戰(zhàn)。這位身高1米59的日本車手實力不俗，首次參賽就獲得第九名，但真正讓他聞名車壇的卻是他“車怒癥”暴脾氣。

在電視轉播中，F(xiàn)1時常會公開播放車手與車隊間的無線電通話。角田在無線電中經常大爆粗口。雖然多數時候這樣的粗口無傷大雅，但長此以往，無疑會讓車隊人員更加緊張，甚至為了顧及角田的情緒做出錯誤的策略判斷。

角田已經確定明年會繼續(xù)留在紅牛二隊。紅牛車隊今年7月就為他請了心理專家，希望能幫助角田控制火爆脾氣。至于效果如何，或許可以在新加坡站略窺一二。

拉提菲——決定上季冠軍歸屬的配角

威廉姆斯車隊的拉提菲在2020年進入F1，當時已經接近25歲，算是F1中的大齡新秀。雖然他能開上F1的主要原因是其家族給車隊帶來了大量贊助，但拉提菲去年拿到了七個積分，表現(xiàn)也算是對得起實力薄弱的威廉姆斯賽車。

不過真正讓他在F1歷史中留名的卻是在去年收官戰(zhàn)中的一次事故。拉提菲在比賽還剩七圈的時候撞車，賽會只得出動安全車。

這使得原本遙遙領先的馬賽地車手哈密爾頓優(yōu)勢消耗殆盡，排名第二的紅牛車手費斯塔彭趁機進站換上全新的紅胎。之后賽會又做出爭議判罰，在最后一圈重啟比賽，費斯塔彭輕松超越哈密爾頓，不僅奪得分站冠軍，也就此奪得了年度總冠軍。

由于是拉提菲的撞車直接導致了一系列戲劇事件的發(fā)生，車迷們自此之后便給他取了“拉導（演）”的綽號。

今年拉提菲沒有拿到一個積分，成績遠不如隊友阿爾本，甚至也不如上場比賽客串為威廉姆斯開車拿到積分的電動方程式（FE）前冠軍德弗里斯。威廉姆斯已經在新加坡站前宣布不會與拉提菲續(xù)約。因此，今年是拉提菲首次亮相新加坡站，有可能也是最后一次。